由于環(huán)境保護的呼聲越來越高，許多國家和地區(qū)的政府部門制定了嚴格的環(huán)保法規(guī)，這對汽車發(fā)動機的設(shè)計和制造技術(shù)產(chǎn)生了很大的影響，加之汽車發(fā)動機本身技術(shù)進步的要求，發(fā)動機油規(guī)格發(fā)展可謂日新月異。國際發(fā)動機油發(fā)展趨勢為潤滑油的質(zhì)量要求不斷提高，發(fā)動機油的規(guī)格發(fā)展迅速。

    目前，世界上形成了以美國日本為代表的另AC國際潤滑油標準化和認可委員會和歐洲的歐洲汽車制造商聯(lián)合會兩大組織，各自制定了發(fā)動機油規(guī)格和要求的試驗方法，并有不同的側(cè)重點。這類規(guī)格領(lǐng)導著全球潤滑油的發(fā)展，它們能否走向統(tǒng)一為潤滑油界所關(guān)注。

    汽油機油美國與歐洲汽油機油發(fā)展不同之處汽油機油發(fā)展的推動力主要是節(jié)省自然資源和保護環(huán)境方面的要求，因此汽車的節(jié)油性能仍然是重要的課題。然而美國和歐洲在促進節(jié)油方面采取了不同的政策。

    美國的政策是制訂廠商平均燃料經(jīng)濟性如輕載卡車和客貨兩用車燃油油耗規(guī)定的限值為口每超過一每車罰款50美元。這種做法直接給汽車制造商帶來壓力。而歐洲的節(jié)油政策是收取燃油消費稅，如法國汽油稅為德國為7英國為而美國僅為高消費稅直接給車主帶來很大的負擔，間接把壓力傳遞給汽車制造商。節(jié)油政策對潤滑油發(fā)展有較大的影響。由于側(cè)重點不同，在歐洲和美國出現(xiàn)不同趨勢。歐洲更加重視換油期，換油期不斷延長。

    如德國大眾的推薦換油期為巧側(cè)刃新規(guī)格推薦換油期則為30以在美國，由于對節(jié)油性能的重視，使得油品的減摩性能不斷提高。美國小汽車車隊每升汽油行駛里程從年的約增加到年的約47.可見，提高減摩性對提高燃油經(jīng)濟性有直接關(guān)系。

    美國與歐洲潤滑油發(fā)展趨勢的差別，導致了潤滑油配方組成上有所區(qū)別，表美國與歐洲發(fā)動機油配方組成比較項目性能比較分散劑水平清凈劑水平巧抗磨劑水平巧抗氧劑水平璐粘度指數(shù)改進劑剪切穩(wěn)定性比摩擦改進劑水平比另發(fā)展了程序班試驗，用于下一代汽油機油一的燃油經(jīng)濟性測試。

    第二老化階段相當于行駛可評價燃油經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟耐久性。從和乃油品試驗情況看，燃油經(jīng)濟性隨工作時間延長而降低，所以另的關(guān)鍵是燃油經(jīng)濟耐久性。同樣，也發(fā)展了特性與燃料經(jīng)濟性評定方法。該方法測試的乃的燃油經(jīng)濟性同樣隨工作時間延長而降低。燃油經(jīng)濟耐久性也是其新規(guī)格發(fā)展的重要方面。

    汽油機油發(fā)展趨勢美國和日本強調(diào)燃油經(jīng)濟性，而歐洲則追求較長的換油期。讓美國和日本犧牲燃油經(jīng)濟性和讓歐洲犧牲換油期都是不大可能的，未來汽油機油標準能否趨向統(tǒng)一，還有待于進一步的研究和協(xié)商。

    汽油機油規(guī)格巧發(fā)展的直接背景是更佳的燃料經(jīng)濟性，并具備燃料經(jīng)濟耐久性更佳的排放系統(tǒng)保護更佳的高溫沉積保護還有一個推動因素則是在所有試驗中淘汰含鉛汽油和在試驗中使用更多新型號的發(fā)動機。與一性能比較見表與規(guī)格的性能比較嚴格。

    規(guī)格提高了煙良控制能力，要求其分散能力必須好，對分散劑和基礎(chǔ)油都有一定的要求否則，達不到性能要求。另一個明顯的提高就是增加了閥系磨損的評價試驗。是歐洲針對滿足歐洲號排放標準的發(fā)動機的要求制訂的柴油機油規(guī)格，其性能與相關(guān)臺架試驗見表必衰耶。柴油機油全球標準性能等級是建立柴油機油全球標準的一個起點，建立柴油機油全球統(tǒng)一標準，目前僅具有可能性，尚未有實質(zhì)性的進展。

    結(jié)論環(huán)保法規(guī)成為發(fā)動機油發(fā)展的推動力。由于以美國日本為代表的此與以歐洲為代表的在節(jié)能方面的分歧，導致汽油機油不能實現(xiàn)全球統(tǒng)一標準。但對種規(guī)格來說，燃油經(jīng)濟耐久性都是下一代汽油機油技術(shù)的關(guān)鍵。由于環(huán)保法規(guī)導致柴油機設(shè)計上的趨同，使得巧和在柴油機油規(guī)格上更加接近，有可能建立全球統(tǒng)一標準。